从上世纪80年代开始，山西即开始做甲醇车用燃料的研究和试用，开始了最早在全国启动这一新能源项目的探索之路。

  1983年~1985年，“六五”攻关项目，国家科委组织在山西省投入475辆M15甲醇汽油车商品化示范运营，累计里程8000余万公里，取得良好效果。

  1987年启动的“七五”、“八五”国家重点科技攻关专题中德科学技术合作“M100甲醇汽车试验研究”，对l0辆M100甲醇汽车进行各项性能包括对甲醇毒性、腐蚀性等进行了研究。

  1998年~2000年，国家经贸委在山西省实施的55辆“M85甲醇燃料电喷汽车示范工程”取得良好效果。

  2003年~2005年，国家“十五”科技攻关清洁汽车项目，山西省开展了55辆M85和M100高比例甲醇车示范。长治市第一汽车公司30辆Ml00甲醇车定点由长治到壶关运行一年多，票价比汽油车票价便宜很多，清洁环保，深受乘客欢迎；山西佳新公司的太原到晋中901路公交车队的甲醇汽车、阳泉公交车队20辆甲醇汽车、大同客运44辆甲醇汽车运作情况良好。

  2006年4月10日，由山西佳新能源化工实业有限公司改装的77辆全甲醇出租车已在晋中投入到正常的使用中。这种全甲醇燃料轿车发动机既可用甲醇，也可用汽油，或燃用任意比例的甲醇汽油混合燃料。

  目前山西省已在太原、阳泉、临汾、晋城4城市开展了甲醇汽油煤制甲醇低比例掺烧替代汽油的产业化试点，在这几个城市增加了620辆出租车指标，新车全部使用甲醇汽油。在山西省汽车示范运营车队中，出租车和长途运输车运营10多年已经创造了30万公里无大修的纪录。

  山西现在已有甲醇汽车加油站260多个，燃用甲醇的汽车已超过1000万辆次。

  山西同时也是我国最先试验开发甲醇汽车的省份，目前山西已拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术４项，甲醇发动机专利技术15项，甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术１项。

  近日，记者在采访山西省工业经济联合会会长彭致圭时得知：山西省政府对甲醇汽车的推广已经从财政上作好了准备。对于M85、M100甲醇汽车的用户将免收养路费和车辆附加费；对于购买甲醇汽车的车主头年将给予3000元/台左右的补助，以后每年补助1000元；城市公交车在改烧甲醇后，头年补助10000元，以后每年补助5000元。同样，山西省政府也将考虑对甲醇汽油经销商在适当时候给予补助。山西甲醇汽车的推广速度随着优惠政策的落实到位将大大加快。

  据彭致圭透露，今年5月18日，山西省政府召开专门会议，正式敲定了在全省全力发展醇醚燃料汽车。借鉴辽宁省的做法，山西省慢慢的开始了甲醇汽车封闭示范运行的准备工作，对所有加油站做改造，确保都能加注M15的甲醇汽油。预计今年甲醇汽油将投入到正常的使用中30万~40万吨，这样甲醇需求量将占4.5万吨左右。山西全省有加油站3000~4000个，每年汽油销量在150万吨左右，如果按15%的掺烧比例计算的线万吨左右的甲醇需求。

  此外，今年将大力推广高比例（M85~M100）甲醇汽车，目标是8000辆，此前，运城和晋中大约各有600辆高比例甲醇汽车在路上跑；太原市预计更新6000辆奇瑞生产的灵活燃料出租车，该车上月已经通过了产品评介会，获得了一致认可；今年的另一目标是上路900辆M100的甲醇公交车，进一步批量推广长治一运的成功示范，形成规模。一旦以上描述的目标实现，山西的甲醇汽车推广今年将是突破性发展，改造使用的车辆加上各地之前投入到正常的使用中的车辆，山西将形成高比例甲醇汽车逾万辆的产业高质量发展规模。

  同步配套的是，山西省政府的财政支持将逐步落实到位，明确了支持目标：在企业的技术改造和升级上，今年的科技研发共立项12个，预计将总投入2260万元；财政支持300万元建立车辆检验测试中心；山西省经贸委投入200万元支持制定醇醚燃料和汽车的地方标准。

  彭致圭认为，国务院已经决策把煤基醇醚燃料作为替代能源发展重点，山西省政府以实际行动全面支持、优惠鼓励、大力推动，现在整个山西省的发展势头很好。他说，在甲醇燃料的流通和使用上，山西省物价部门每年将出台指导价格，稳定甲醇价格，保持合理利润空间，维护用户利益。

  山西佳新能源化工实业有限公司现在重点攻关是研发替代柴油的甲醇发动机，这在国内称得上首创。众所周知，甲醇替代汽油、二甲醚替代柴油在全球已形成共识，但佳新现在所做的工作是一个重大创新。

  在此之前，佳新在汽油发动机基础上的甲醇汽车改装经过长达6年的研发，技术已接近成熟，在甲醇汽车的整车性能和耐醇油泵、冷启动技术方面均有较大突破。到今年年初，佳新的甲醇/汽油双燃料汽车改装技术开始步入产业化推广阶段。日前，佳新还承担了国家“863”计划山西省出租车甲醇应用技术研究项目，加上山西省确定的对出租车改造进行补贴的优惠政策，通过技术、政策、国家项目3种途径，现在佳新的甲醇汽车改装产业化工作正在积极开展中。

  对高压缩比甲醇发动机的技术攻关，董事长朱自强和记者说，“佳新把技术定位于甲醇替代柴油，在柴油机压缩比不变的情况下使用甲醇，达到与柴油机燃烧柴油相同的热效率。”去年5月，佳新开始组织高压缩比甲醇发动机技术专家组进行预研，并于2006年12月到2007年元月、2007年2月到2007年4月进行了两次台架试验，取得了初步成功，目前甲醇替代柴油的替代比已经从最初的2.3下降到2以内，（即2吨甲醇替代一吨柴油）。

  从经济性比较，按照现在的燃料价格，柴油4.8元/公升，汽油为4.5元/公升，甲醇是2元/公升，佳新的甲醇发动机等效性相当于柴油4元/公升。朱自强说，“按行驶100公里计算，甲醇机比烧汽油节约20元，比烧柴油贵20元。而我们现在的6DF-24甲醇发动机，压缩比为12，在经济效益已经能与纯烧柴油打平。现在我们研发的高压缩比甲醇发动机就是进一步提升发动机的热效率，降低甲醇的消耗量，这样经济效益将很明显。”

  二甲醚燃料由甲醇脱水而来，市场行情报价4000多元；如果柴油能直接改烧甲醇，成本将大幅度降低。目前佳新的6DF甲醇柴油机已进入后期研发阶段，佳新对这项技术的掌握，也已经吸引了一些企业的关注。朱自强透露说，“我们大家都希望能在2008年4月份前，推出两款发动机，分别是大柴6DF-23N（六缸机）和帕金斯110（四缸机）。这两款产品我们大家都希望在客车和载重汽车上用。现在我们正在同一汽洽谈整车方面的配套工作。”

  山西作为全国最大的重型卡车运输市场，重卡保有量达到19万辆，甲醇替代柴油具有先天的市场优势。一旦技术成熟，通过对山西的重型车辆进行技术改造，推广新型节能技术，市场潜力将不可小觑。只是目前单台发动机改造费用高达2万元，选择正真适合的推广模式还有待商榷。

  目前，佳新年销售车用燃料在4500吨左右，其中出租车1500余吨、公交车3000余吨；灶用燃料销售6000多吨，电厂燃料销售2000多吨。作为山西省发改委确定的“甲醇燃料和甲醇汽车产业化示范基地”，佳新能源化工的项目规划已经出台：1万辆甲醇汽车改装生产线万台高压缩甲醇发动机改装生产线万吨灶用甲醇燃料生产，3万吨甲醇汽柴油生产，3万吨锅炉和电厂燃料生产。此外，佳新的“甲醇汽车研发中心”也已在山西省立项，整个项目总投资2.5亿元；在山西省今年出台的16项区域标准中，佳新承担了其中6项的主编工作。

  朱自强认为，从一种能源形式过渡到另一种能源形式，需要一些时间的积累。现在正是过渡期，未来5年将是车用替代燃料形成规模化产业化发展的重要阶段。山西甲醇汽车示范推广虽然走在全国前列，却尚欠缺全方位、大面积、成规模的展示，很多人来山西观摩只能星星点点地看到一些分散状态，都会存在范围很广、规模很小、品种单一的问题。这种示范推广滞后加上标准、整车及发动机的研发滞后，3个滞后造成产业化概念不强，独立产业化运作水平低。如果山西能有一整片区域性的甲醇汽车和燃料的示范应用，必将使人的思维变得更加开阔，给政策制定提供对应依据。

  在醇醚燃料推广的初级阶段，在某些示范地区，由于信息不对称，消费者的知情权可能被剥夺了。对消费的人而言，加的是什么油，是汽油、甲醇还是乙醇，混合比例是多少，也许他们并不知情。

  但山西博世通汽车新技术开发有限公司研发的第二代智能数码自由燃料控制器解决了这样的一个问题，该智能数码控制器能对以任何比例混合的燃料自动识别和智能控制。无论你加的是以何种比率混合的燃料，还是纯汽油或M100甲醇，它都能清清楚楚告诉你，你的车现在“喝”的是什么。这种智能数码自由燃料系统其实就是国外用计算机控制的灵活燃料系统，但博世通采用数字电路实现智能控制，能达到更高的控制精度，并能根据每种燃料的不同配比，寻找最佳替代关系，使发动机出于最佳工作状态。

  据博世通总经理方邻雁介绍，该智能数码控制器不需要改造发动机，直接把整套系统加到发动机电子系统上即可。国外的燃料识别器是指加装在油箱里的专门传感器，但博世通的产品通过直接采用电脑模拟计算感知发动机油箱里燃油比例，不需在油箱里加专门传感器，这样更简洁实用。

  在山西，甲醇燃料和甲醇汽车的发展带动了大批新兴技术公司的兴起。山西博世通汽车新技术公司的发展趋势，就是围绕甲醇汽车的核心和边缘，开发甲醇系列的配套产品，如智能数码自由燃料控制器、耐醇燃油泵、油位传感器保护设施等等。油位传感器是指示汽车油箱里有多少燃料的仪表，一般随车匹配，但因甲醇有腐蚀性，大部分甲醇燃料汽车的油位传感器使用一段时间后就报废了。博世通的油位传感器保护设施完全解决了这样的一个问题，通过设计保护电路，使甲醇汽车的油位传感器常规使用的寿命大大超过汽油车的常规使用的寿命，甚至比汽油车的常规使用的寿命还长。包括油位传感器保护设施、耐醇燃油泵等产品在内，博世通已形成了自己独有的专利技术。

  目前，博世通的产品主要以经销代理为主，但前装的OEM供应商才是他们长远的发展目标。方邻雁透露，博世通慢慢的开始在与发动机企业联合，共同推广这些小型却又必不可少的部件。重庆长安公司分别在“奔奔”和“长安之星”上试装了其智能数码自由燃料控制器，奔奔还将于今年10月北京清洁能源汽车展上和观众见面。

  “前装只需在原车发动机线束里把数字电路设计进去，然后插头对接就可以了，原理格外的简单。”方邻雁说。

  据了解，目前该套装置带进口燃油泵成本在千元左右，最终用户加装费用为1800~2000元。从去年3月开始在市场上推广，一年半时间内，市场上已经装载了2000余台车，集中在山西、河南和陕西三省。山西省的晋城、大同、临汾等地都已批量采用博世通改造的M100甲醇汽车；在河南省，博世通的产品代理商遍布当地每个地区。

  “现在产品慢慢的开始供不应求。原计划是每月100套投放市场，但近3个月我们每月都要从国外进口300件配套的燃油泵。产量和销量都增长很快。”方邻雁自豪的说。

  虽然目前国家还没有出台甲醇汽车相关这类的产品标准，但博世通的第二代智能数码自由燃料控制器已经通过了山西省技术监督局汽车产品质量监督检验认证，别的产品也在申请参与科技成果鉴定；国家对非常规排放没有制定有关标准，但博世通已把甲醇排放和冷启动作为一项正式课题在研究，并有4名副教授级的技术人才参与这一个项目。正是山西的这一些企业，通过一系列颇富前瞻性的研究、认证工作，尤其是经过市场的检验，以自下而上的方式，为今后国家或行业标准的制定和实施提供了参考依据。

  作为取得ISO9001国际质量体系认证和客/货运输二级资质的优质运输企业，山西省长治市第一汽车运输有限公司的甲醇示范车队，3年来慢慢的变成了当地百姓眼里最靓丽的一道风景线月被山西省燃料甲醇与甲醇汽车领导组办公室正式确立为长治市甲醇燃料汽车示范工作依托单位以来，长汽一运投资300万元建成了一座M100加注站，设5个地埋罐，总储存量176立方米甲醇，4台加注机；投资800万元购置了30辆M100电喷甲醇城市客车（10辆重庆宇通CZK6109A型城市客车；20辆北汽福田欧VBJ6851C6NM9B型城市客车）。30辆客车的发动机全采用了榆次新天地发动机制造公司的CA6GH-M6缸多点电喷甲醇（M100）发动机。2004年11月，首批10台重庆宇通城市公交车投入长治至壶关常平城市公交线台北汽福田欧V城市公交车投入到长治至壶关川底、长治至长治县两条城际公交线辆安凯HFF6104GK63型公交车，50辆公交车同样全部采用了榆次新天地的CA6GH-M6缸多点电喷甲醇发动机，分别投入营运长治至长子县，长治至长治县，长治至后堡3条城际公交线条公交线公里。

  运行期间，榆次新天地发动机制造公司技术人员与长治一运的技术骨干一同跟踪甲醇客车进行高技术上的含金量的机械性能检验测试证明，电喷甲醇（M100）汽车动力性与同类型汽油机相比较功率增大10千瓦，爬坡动力增加，加速性能提高，同工况下，甲醇汽车动力优于同型汽油车，经过两年来的实际运营，单车行驶17万公里。该发动机除正常保修外没有因甲醇燃料方面出现较大的机械故障。实践证明甲醇电喷CA6GHM6发动机的功能、技术是成熟的，是可以推广发展的替代能源项目之一。

  在经济性比照上，5282246公里的实际运营总消耗甲醇燃料2242.9吨，每吨甲醇平均价2450元，合计人民币5495105元，以替代比1.64∶1计算，折合汽油1367.6吨，每吨汽油5800元，合计人民币7932196元。从实践运行的数据分析来看，不但用甲醇燃料替代了1367.6吨汽油，而且节约资金2437091元，平均百公里节约燃料费约40元。按示范证明替代比1.64∶1，以目前燃油市场销售价格和甲醇市场销售价格为基点比较，甲醇比汽油节省费用约16%。

  示范运营期间，长治市环保局机动车排气污染监管处对选用的重庆宇通6109和欧V6851两种甲醇城市公交客车定时进行尾气监测，其常规排放废气与同类型汽油车相比，CO下降50.75%，CH下降79.37%，示范甲醇汽车尾气排放达到欧Ⅱ标准，满足甲醇汽车示范工程的要求。

  3年来，甲醇公交车示范运营累计207426个班次，总行驶里程达528万余公里，但长治一运将示范工程给予的优惠政策通过票价优惠到百姓出行上，原来壶关常平与川底及长治县三地的群众到长治市客运中心，需乘3次车、花5元钱，甲醇公交车开通运营后，只需乘1次车花2元钱即到长治市客运中心。这种方便和优惠体现了甲醇公交车向社会、向百姓提供服务的初衷，是构建和谐社会在替代能源发展中的具体化示范。

  长治一运良好的示范效果、产生的巨大社会效益也使甲醇汽车具备了一定的市场接受度，在全国各地的示范运营中脱颖而出，开始备受人们关注，示范效应得到线日，国家发改委组织标准调研组对长治一运甲醇（M100）汽车进行各项标准调研；2006年5月30日，国家发改委组织由多个部门组成的国家替代能源研究工作领导组，专程到长治一运实地调研甲醇（M100）汽车实际运行各方面的技术指标及运作状况；2006年8月19日，国家发改委能源局领导到长治一运甲醇项目部考察甲醇汽车示范工作，亲自驾驶甲醇公交车体验该车的技术与动力，并通过实际观察与查阅资料对甲醇汽车示范工作表示满意，认为甲醇（M100）作为替代汽车燃料是可行的；2006年12月，继“十五”期间承担了科技部“十五”关键技术攻关项目“甲醇燃料汽车示范工程”后，“十一五”长治一运又被国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室核定承担“山西省M100甲醇燃料汽车运行考核与应用技术研究”课题研究项目。

  今年，长治一运计划完成新增甲醇客车50辆，增加城际线）公交车，改装甲醇燃料出租车110台，进一步为甲醇汽车在全国各地的全面推广提供样本和参照。